La Generalitat projecta un nou pont sobre el Túria i nova via per a unir Xirivella, Alaquàs i Aldaia amb València
La Generalitat Valenciana ha presentat a Xirivella un projecte que alçarà un nou pont sobre el llit del riu Túria reservat al transport públic, així com una nova via que connecte Xirivella, Alaquàs i Aldaia amb València.
El pont pretén ser una solució viable per a ser utilitzat pels servicis de Metrobús, així com per servicis d’alta capacitat com els BRT. S’estima que el cost de la nova plataforma reservada, d’uns 8 quilòmetres de longitud, serà d’uns 30 milions d’euros, i el nou pont serà l’actuació més costosa.
El vicepresident tercer i conseller, Vicente Martínez Mus, ha participat en l’acte de presentació, junt amb l’alcaldessa de Xirivella, Paqui Bartual, acompanyats pel secretari autonòmic d’Infraestructures i Transport, Javier Sendra; la directora general d’Infraestructures de Transport Terrestre, María José Martínez Ruzafa, i representants d’altres municipis de la zona.
Durant l’explicació del projecte han apuntat que esta infraestructura afavoriria, a més de Xirivella, Alaquàs i Aldaia, municipis com Quart de Poblet i Mislata, en descongestionar vies com l’A-3 que concentren el gruix del trànsit. En este sentit, durant l’acte s’ha destacat que en esta zona el transport públic només és utilitzat pel 20 % dels usuaris i, per això, s’ha advocat per millorar les dades amb iniciatives com esta o les millores de Metrobús ja implantades. També s’ha animat a participar en el tràmit d’informació pública que s’obrirà ara una vegada fet públic el projecte.
Martínez Mus ha considerat que també és fonamental que la línia C3 de Rodalia Renfe, que té parada a Xirivella, comence a donar “un servici raonable a l’altura del segle XXI”. El vicepresident ha incidit que “Xirivella està separada de València únicament pel nou llit del Túria. No estem parlant d’una distància estructural. Estem parlant d’una barrera infraestructural que té solució”. Així, ha assenyalat que “no és raonable que en un entorn tan pròxim a la capital els temps de recorregut i les freqüències siguen inassumibles”, ni que el vehicle privat siga, en molts casos, “l’única alternativa eficient”.
Davant esta situació, la Conselleria defensa “una solució estructural: la recuperació del servici de tren C-3 fins a l’Estació del Nord, sobre una infraestructura de doble via i electrificada, que permeta freqüències adequades i temps competitius”.
El vicepresident ha recordat que la línia C-3 de Rodalia va ser fins a 2008 un eix fonamental de transport públic, ja que connectava directament estos municipis amb el centre de la ciutat, fins a l’Estació del Nord. “Era en aquell moment un servici útil, ràpid i competitiu”, ha assenyalat.
No obstant això, amb les obres de l’AVE i el soterrament ferroviari, el servici es va interrompre i, des d’aleshores, la línia finalitza a Sant Isidre, obligant els usuaris a fer transbord i allargant els temps de viatge “de manera absolutament desproporcionada”.
Davant este problema, Martínez Mus ha recordat que la Generalitat ha pres mesures per a suplir “les greus carències de la línia C3 de la xarxa de Rodalia de l’Estat”. En este sentit, ha recordat que “només a Xirivella estem reforçant el servici de Metrobús amb 10 nous autobusos, incrementant així el servici als seus veïns”, així com la implantació d’un servici de transport per via reservada per a donar cobertura als àmbits més allunyats de la línia ferroviària. Una mesura a la qual se sumarà el nou pont reservat al transport públic.
Bartual, per la seua part, ha afirmat que amb este projecte es dona resposta a una reivindicació històrica dels veïns i veïnes de Xirivella, i que es tracta d’un projecte real i tècnicament viable. L’alcaldessa ha destacat que els ajuntaments d’esta àrea treballaran units per a millorar la mobilitat, un assumpte necessari en el dia a dia de la ciutadania d’estes poblacions.
Detalls del projecte
Tal com s’ha destacat en la presentació, la principal infraestructura del nou carril reservat serà el pont sobre el Túria. El repte tècnic és el creuament del nou llit del Túria i la V-30. Per això, la Generalitat planteja una solució concreta: un pont paral·lel a l’actual pont ferroviari, que garantisca la connexió i reforce la capacitat del sistema.
L’alternativa seleccionada contempla l’execució d’una plataforma específica per a transport públic amb una longitud total de 8.743 metres, concebuda com un corredor independent que permeta millorar la competitivitat del sistema davant del vehicle privat.
Des del punt de vista tècnic, el disseny respon als criteris establits per a este eix, amb una amplària neta tipus de 8 metres, distribuïda en dos carrils de 3,50 metres cadascun i vorals de 0,50 metres. En els trams urbans, la secció s’ajustarà a les disponibilitats d’espai, garantint una amplària mínima de 3 metres per carril. La solució inclou, a més, un carril bici per als vianants annex a la plataforma, reforçant la intermodalitat i la mobilitat activa.
A més, establix una connexió directa amb centres de gran demanda, com l’Hospital General de València, afavorix una major velocitat comercial i habilita un nou corredor independent de l’A-3, contribuint a la descongestió de l’avinguda del Cid. Es tracta d’un sistema de transport versàtil i d’alta capacitat, els itineraris del qual poden adaptar-se a noves demandes i la implantació del qual pot desenvolupar-se per fases. Així mateix, es planteja com a solució complementària a altres modes de transport i compatible amb la implantació efectiva de la línia C-3 i el futur túnel passant.